Mein Vater hat den Chopper 1996 als neues Fahrzeug in Wiesbaden beim Händler abgeholt und seitdem gehütet wie seinen Augapfel. Definitiv konnte man seinen Stolz spüren wenn er mit dem Motorrad unterwegs war oder darüber gesprochen hat. Ganze 26 Jahre ist die Intruder heute schon und steht, bis auf einige kleine Gebrauchsspuren, noch immer absolut perfekt da. Mit 16.654 km auf dem Tacho macht das eine jährliche Fahrleistung von etwas über 600 km. Viel wurde sie leider nicht bewegt … eigentlich schade.

Fast schon eigenartig ist, dass mein Vater den letzten Besuch hier bei uns zuhause mit der Intruder hatte. Auch wenn dieser Besuch heute etwas über 1 1/2 Jahre her ist verbindet dieser Fakt mich noch stärker mit der Erinnerung daran was ihm das Motorrad bedeutet hat.

Motorräder verkauft man nicht

Jeder hat irgend etwas von seinen Eltern übernommen. Mein Vater hatte eine Leidenschaft zu allem was einen Motor hatte. Motorräder standen bei ihm hoch im Kurs. Auch wenn diese ungenutzt waren, ein Verkauf kam hier eigentlich nie in Frage. So halte ich es nun auch, die Motorräder meines Vaters sollen in unserem Besitz bleiben. Die Intruder wird zwar vermutlich nur recht selten bewegt werden, aber sie wird es gut haben.

Vor der Ummeldung auf mich stand der neue TÜV an. Eigentlich kein Problem, allerdings springt die gute nicht an. Die Batterie ist tot.

Suzuki VS 800 Intruder – Batterie wechseln

Schnell im Suzuki Ersatzteilekatalog nachgesehen und das passende Modell herausgesucht. Die original verbaute Bleibatterie YB16B-A* wird gegen ein etwas moderneres Modell, eine Gelbatterie* ersetzt.

Und gleich die erste Überraschung, die Batterie ist nicht unter der Sitzbank sondern zwischen den beiden Rädern am untersten Punkt unter einer Klappe verbaut. Na da muss man erstmal drauf kommen. Wer auch immer die Idee hatte die Batterie dort zu verbauen musste diese wohl noch nie selbst wechseln. Unfassbar …

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Youtube sei dank – ich habe die Batterie gefunden. Anbei das Video, welches mir dabei half

Schnellkontakt Kabel für Ladegerät verbauen

Seit langem bin ich Besitzer eines Vollautomatischen Ladegerätes für meine Motorradbatterien*. Dieses Ladegerät wird im Winter regelmäßig an die Batterien der einzelnen Fahrzeuge angeschlossen um die Lebenszeit der Batterie zu verlängern. Da ich von Natur aus ein fauler Mensch bin habe ich irgendwann angefangen ein Schnellkontakt Kabel für das Ladegerät zu verbauen.

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Dieses Kabel ist permanent an der Batterie angeschlossen und liegt an einer zugänglichen Stelle. Dort kann das Ladegerät einfach angesteckt werden und gut – keine herumfummelei mehr. Besonders bei der „gut zugänglichen“ Batterie der Suzuki VS 800 Intruder ist dieses Kabel Gold wert

Der Einbau selbst war der absolute Horror. Ich habe nun wirklich schon viel an Motorrädern geschraubt und glaube, dass ich hier nicht völlig dämlich bin. Dennoch brachte die Intruder mich an den Rande des Wahnsinns. Die Batteriepole bei der neuen Batterie sind so gebaut dass der Anschluss nur von vorne oder oben erfolgen kann. Natürlich habe ich keine Adapter hier, möchte das Motorrad aber zum Laufen bekommen. Nach einigem herumfluchen dann die Idee: Ich fahre in den Baumarkt, hole längere Schrauben und dünne Muttern. Die Mutter kommt hinter den Anschluss so dass ich die Kabel von der Seite aus anschliessen kann. Passt und funktioniert Problemlos und die Suzuki springt direkt an.

erster Rollout zur Tankstelle – Auftanken und Reifendruck

Nachdem die Intruder nun endlich läuft konnte ich mich nicht zurück halten und musste direkt eine erste Runde mit ihr drehen. Zugegeben, es war eine echt kleine Runde. Ich bin lediglich zur Tankstelle und habe den Reifendruck kontrolliert und aufgetankt. Die ersten Meter waren doch recht „komisch“. Nach jedem Anfahren suchte ich die Fußrasten welche ich aus alter Gewohnheit eher weiter hinten vermutet hätte. Alles in allem ist der Chopper aber definitiv nicht ungemütlich – von brachialer Leistung würde ich allerdings jetzt nicht gerade sprechen wollen

Auch die 2te „Ausfahrt“ war eher untypisch – denn diese ging direkt mal zu einem Selbstwaschplatz. Die Intruder war wirklich extrem verdreckt und musste dringend gewaschen werden. Gut eine Stunde später und nach einigem Einsatz des S100 Total Reinigers* stand die Intruder wieder sauber da. Die 26 Jahre, welche die kleine auf dem Buckel hat, sieht man Ihr so gar nicht an. Eigentlich ein echt schönes Motorrad, ich freue mich immer mehr sie in meiner Garage zu haben.

TÜV Besuch mit der Intruder

Der TÜV der Suzuki ist seit Mai 2021 abgelaufen. So wird das nix mit der Zulassung. Also einen TÜV-Termin vereinbart und ab hin. Pünktlich morgens um 8 stehe ich bei der TÜV Station. Kalt ist es – 2 Grad. Der Mitarbeiter des TÜV nimmt die Suzuki entgegen, fährt eine Runde und schon ist die Sache erledigt.

Der TÜV ist, erwartungsgemäß, bestanden. Einen kleinen Mangel gibt es, das Standlicht funktioniert nicht. Na gut, das bekomme ich dann wohl doch noch gelöst und werde dann alsbald die Birne wechseln. Gleichzeitig wurde ich darauf hingewiesen dass die Reifen schon „leicht“ alt sind und mit 10 Jahren wohl Ihren Zenit überschritten haben. Eigenartig, ich habe noch im Kopf dass mein Papa meinte er habe die Reifen erst gemacht – aber nun gut erst ist eben auch recht relativ

Ummeldung mit unerwarteten Hindernissen

Der erste Besuch auf der Zulassungsstelle in Oppenheim war leider nicht von Erfolg gekrönt. Aus irgend einem Grund steht im Fahrzeugschein die Nummer des falschen Fahrzeugbriefes. Mein Vater hat 2016 die Intruder wieder angemeldet und hier einen neuen Brief erhalten. Im Fahrzeugschein steht noch die Nummer des alten Fahrzeugbriefes – somit ist die Ummeldung im neuen Landkreis nicht möglich. Laut der Zulassungsstelle muss dies im Kreis, in welchem das Fahrzeug aktuell angemeldet ist, korrigiert werden.

Die nette Dame kopierte sich alle Unterlagen und versprach mir, sich am Folgetag selbst darum zu kümmern und bei mir zu melden. Auch wenn ich ehrlich gesagt nicht damit gerechnet habe, am nächsten Tag erhielt ich einen Anruf der Zulassungsstelle. Der Fall sei nun erledigt und ich könne zur Ummeldung vorbei kommen. Den Termin machen wir jetzt einfach am Telefon, den Weg über das Internet müssen wir hier nicht gehen. Gut, neuen Termin vereinbart und wieder ab zur Zulassung.

Bei dem erneuten Versuch war alles absolut Problemlos in nur 15 Minuten erledigt und mein Name steht neben dem Namen meines Vaters im Fahrzeugschein. Ich habe mich dazu entschieden das Kennzeichen meines Vaters zu behalten. Ich werde von der ersten richtigen Tour mit der Intruder berichten …

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Video vom Seriensport Lauf am Hockenheimring

Das Video selbst ist rund 21 Minuten lang und geht über das gesamte Rennen. Die für mich coolste Zeit beginnt ungefähr ab 10:30. Zu diesem Zeitpunkt hatte ich, auf Position 2 liegend, einen echt entspannten Vorsprung auf Oli. Durch einen echt dämlichen Verbremser verschenkte ich diesen Vorsprung und musste nun bis zur Zieleinfahrt mit 2 anderen um das Podest kämpfen.

Unschwer kann man in dem Video erkennen, dass ich doch noch ein kleiner Hitzkopf auf dem Motorrad war. Insbesondere das viel zu späte Bremsen in der letzten Runde wäre mir am Ende meines Rennsportzeit wohl nicht mehr passiert. Oli erzählte später, dass er in Ruhe hinter mir hergefahren ist, weil er genau wusste was passieren würde, wenn wir zwei Hitzköpfe auf die Spitzkehre zuballern. Genützt hat Oli das allerdings nichts denn auch wenn er zwischenzeitlich wieder vorbei kam so konnte ich ihn mir vor der Mercedes-Tribüne, wenn auch mit etwas Risiko, wieder kassieren und den 2ten Rang ins Ziel bringen.

Die Erinnerung ist das was bleibt

Seitdem ich das Video wieder gefunden habe erinnere ich mich an den 11. Juli 2009 zurück als wäre es gestern gewesen. Die gesamten Jahre in welchen ich mit dem Transporter herumgereist und die unterschiedlichsten Rennstrecken besucht habe sind wieder in meinem Kopf. Schöne aber auch anstrengende Jahre mit Licht und Schatten. Eine Zeit über welche ich sehr dankbar bin.

Hier noch ein paar Bilder vom Rennwochenende in Hockenheim.

Du möchtest mehr über meine Vergangenheit im Rennsport wissen? Ich habe mich entschieden diese Beiträge unter dem Tag ‚Das-Gas-ist-Rechts‚ (so lautet die dazugehörige Internetdomain mit welcher ich damals unterwegs war) zusammen zu fassen. Vielleicht ist ja noch was dabei

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Seriensport Meisterschaft – was ist das?

Aus heutiger Sicht ist der DMSB Motorrad Seriensport leider nur noch Geschichte. Eine Rennserie, welche wie viele, in den vergangenen Jahren gestorben sind. Der Motorrad-Seriensport war eine kostengünstige und einsteigerfreundliche Rennserie. Auf den schönsten Rennstrecken Deutschlands konnte bei Eintagesveranstaltungen in diversen Hubraumklassen um die Meistertitel gekämpft werden.

Als Basis für diese Meisterschaft wurden Motorräder zugelassen, welche nur serienmäßig bzw. seriennah zu den straßenzugelassenen Motorrädern waren. Durch das Reglement waren teure Anpassungen wie unnötiges Tuning verboten so dass die Kosten im Griff gehalten werden konnten.

Mein erstes Rennen

Nachdem ich 2004 einen echt schweren Unfall in Peenemünde hatte und erst im Krankenhaus wieder zu mir kam entschied ich mich das Motorrad neben stehen zu lassen. Nun gut, das funktionierte nicht sonderlich lang. 2008 kaufte ich mir eine neue Suzuki GSX-R 750 beim Händler. Nachdem ich diese rund 1.200 km auf der Strasse gefahren bin meldete ich mich, warum auch immer, für einen Lauf in Oschersleben an.

Hierzu klebte ich lediglich die Scheinwerfer und Blinker ab, entfernte das Kennzeichen und ab ging es mit der GSX-R auf die Strecke. Das Rennen war sehr ernüchternd. Nichts mehr von dem was früher funktionierte und per Instinkt im Kopf war sollte funktionieren. Ich wurde vorletzter und wurde überrundet. Ein echter Tiefschlag.

Im Grund war das jedoch kein Wunder. Die Nächte vor dem Start konnte ich kaum schlafen und hatte Albträume. Immer noch fehlten mir rund 6 Stunden des Unfalltages aus 2004 und ich konnte mich an nichts erinnern. Nach und nach kamen Fragmente meines Unfalls wieder hervor und ich konnte mich an einige Teile erinnern. Am Tag des Rennens dann beschäftigte ich mich mehr mit dem was nicht passieren dürfte als mit dem was ich da eigentlich tue.

Ganz oder gar nicht

Den niederschmetternden Auftritt in Oschersleben im Kopf musste eine Entscheidung getroffen werden. Entweder ziehe ich es durch und fahre die Meisterschaft oder ich ziehe mich vollständig zurück. Nun gut, ich entschied mich für ersteres und entschied mich für einen Komplettumbau. Zuhause angekommen wurde das Material bestellt und die GSX-R komplett auf die Rennstrecke umgebaut.

Nun gab es kein zurück mehr. Die vor wenigen Tagen noch nagelneue GSX-R war nun ein Rennmotorrad und musste entsprechend in seiner natürlichen Umwelt, der Rennstrecke, eingesetzt werden.

Und schon läuft es besser

Im nächsten Rennen war von der vorherigen Unsicherheit nichts mehr festzustellen. Aufgrund meines schlechten Ergebnisses aus dem Vorrennen startete ich von ganz hinten doch schon in der ersten Kurve war ich irgendwo im Mittelfeld. Das Rennen selbst beendete ich auf Rang 6, was ein riesen Erfolg war wenn man bedenkt was ich in Oschersleben praktiziert habe. Ich fühlte mich wieder wohl auf dem Motorrad und hatte sämtliche Bedenken hinter mir gelassen. Ab jetzt gab es nur noch eine Richtung, vorwärts.

Von Rennen zu Rennen lief es besser doch ich sollte schnell wieder auf dem Boden der Tatsachen ankommen. Am Nürburgring stieg ich durch einen Highsider ab und zertrümmerte mir den Mittelfinger an der rechten Hand. Dieser musste durch einen Fixateur instand gesetzt werden und die Saison war gelaufen.

2009 – Angriff im Motorrad Seriensport

Nun, das Motorrad war umgebaut. Die halbe Garage stand mit Ausrüstung voll, ein Anhänger ist gekauft und erste Sponsoren sind an Board. Der ADAC hat mich unter seine Fittiche genommen und ich starte im ADAC Seriensport Team. Also geht es in 2009 richtig los.

Anfang der Saison hatte ich Bedenken ob mir mein Sturz aus 2008 am Nürburgring noch im Kopf hängen würde. Glücklicherweise war diese Angst völlig unbegründet und es ging direkt gut los. Ich konnte mich die gesamte Saison im vorderen Feld festhängen und lernte von Wochenende zu Wochenende dazu. Natürlich gab es auch hier Rückschläge durch unnötige Stürze oder dumme defekte (wie z.B. eine kaputte Kupplung am Hockenheimring so dass ich nach 2 Runden zurück in die Box musste). Dennoch konnten die ersten Pokale eingefahren und wichtige Punkte gesammelt werden. Die Saison selbst konnte ich als Meister der B-Lizenzfahrer in meiner Klasse abschliessen was für mich persönlich ein riesen Erfolg war.

Seriensport: Aufhören wenn es am Schönsten ist

Zugegeben, etwas unfreiwillig war es schon. Eigentlich wollte ich 2010 nochmal richtig angreifen und war im März erstmal in Cartagena zum Training. Anschliessend ging es gemeinsam mit Oli bei den 1000 Kilometern von Hockenheim an den Start. Dummerweise schaffte ich es das Motorrad im Abschlussrennen in Hockenheim, auf Position 2 liegend, mit einem Highsider weg zu werfen. Besonders dämlich war diese Aktion weil ich je Runde deutlich schneller als der führende war und das Einholen des selbigen nur noch eine Frage der Zeit gewesen ist. Nachdem auch hier wieder ein Krankenhausaufenthalt mit einer Verletzung die Folge war entschied ich mich den aktiven Rennsport einzustellen und mich vom Seriensport zurück zu ziehen.

Dennoch war natürlich nicht Schluß
Uwe, ein Bekannter ermöglichte es mir auf Motorrädern von ihm (er hatte eine ganze Garage von ihm) hier und da bei diversen Läufen an den Start zu gehen. So konnte ich meiner Leidenschaft, dem Rennsport, weiter nachgehen und gleichzeitig Uwe einen gefallen tun indem seine Motorräder ein wenig bewegt wurden.

Motorrad Rennsport – eine geile Zeit

Insgesamt war ich von 2001 bis 2004 und von 2008 bis 2012 auf den Rennstrecken Deutschlands und Europas unterwegs. Sowohl Sprint- als auch Langstreckenrennen wurden bestritten. Hier und da konnte ich die Rennen ganz vorne, teilweise aber auch im Krankenhaus beenden. Eine absolut geile Zeit in welcher ich viele Erfahrungen sammeln konnte.

Vielen Dank an alle die mich während dieser Zeit ausgehalten und unterstützt haben.

Wenn ich heute gefragt werde was meine absolute Lieblingsstrecke ist dann kann ich das ohne Nachzudenken mit „Schleizer Dreieck“ beantworten. Der absolute Hammer. Die Frage nach dem Lieblingsmotorrad fällt mir schon etwas schwerer. Natürlich war meine Suzuki GSX-R 750 echt top, allerdings muss ich sagen dass mir die Aprilia RSV 1000 Tuono fast noch besser gefallen hat. 1000ccm aus V2 sind einfach unfassbar und gehen mächtig nach vorne. Ein absolutes Fest sowohl vom Sound her als auch von der Leistungsentfaltung

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Am vergangenen Mittwoch besuchte mich dann Klaus und schaute sich die SV an. Nach einer kurzen Probefahrt machte er mir ein Angebot welches mir zuerst doch noch ein bisschen zu niedrig war. Wir vereinbarten dass wir uns nochmal kurz schließen und ich mir die Sache ein paar Tage durch den Kopf gehen lasse.

Motorrad verkauft: Sie wird es bei Klaus gut haben

Nach einigen Tagen konnte ich mich dann durchringen. Klaus ist ein recht sympatischer Typ und machte einen echt netten Eindruck. Er war direkt von der SV begeistert und kam mit einem breiten Lächeln von der Probefahrt zurück. Zwar ist Klaus kein Anfänger, aber er steigt nach 15 Jahren das erste mal wieder auf das Motorrad. Also quasi doch sowas wie ein „Wiederanfänger“

Also telefonierten und einigten uns auf den Preis. Der Vertrag war fix per Whatsapp abgesprochen und wir vereinbarten dass ich ihm das Motorrad heute nach Hause und er mich anschließend mit dem Auto zurück fahren würde.

Somit ging es heute auf zur letzten Tour. Ich hatte rund 130 km Zeit mich von der kleinen zu Verabschieden. Mit einem lachenden und einem weinenden Auge übergab ich die SV an den neuen Besitzer. Sie wird es gut haben, da bin ich mir sicher …

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Die kleine SV ist nun schon 17 Jahre alt. Krass irgendwie. So alt und dennoch kaum genutzt. Gerade mal etwas mehr als 10.000 km hat die kleine auf der Uhr (10.110 Kilometer um genau zu sein). Eine Schande für die kleine. Die letzten 3 Jahre war sie sogar abgemeldet und stand einfach nur herum. Immerhin habe ich es letztes Jahr geschafft einmal neuen TÜV zu machen und sie anzumelden.

10.000 Kilometern in 17 Jahren

Dennoch, seit der Anmeldung bin ich auch nicht sonderlich mehr als 200 Kilometer mit der SV gefahren. Ursachen gibt es hierfür viele, neben der Zeit muss ich zugegeben dass die Suzuki SV 650 zwar ein schönes Motorrad ist, mir aber einfach keinen Spaß macht. Wer früher auf der Rennstrecke (mit Motorrädern jenseit der 150 PS) unterwegs war weiß was ich meine. 650 ccm und 72 PS, da geht echt nicht viel.

Suzuki SV 650 – ich wünsche Dir einen Fahrer

Heute wurde dann die Entscheidung getroffen. Ich habe die SV ein letztes mal geputzt (vermutlich auch das erste mal?) und ein paar Fotos gemacht. Anschließend wurde sie SV bei Mobile.de eingestellt. Ich werde mich von der kleinen trennen.

Hier noch ein paar letzte Bilder der SV. Ich hoffe dass ich einen würdigen Besitzer für die kleine finde welcher Ihr das gibt was Sie braucht. Die Suzuki SV 650 muss einfach gefahren werden und sollte nicht weiter in meiner Garage versauern.

Ach wenn man sich die Bilder so ansieht tut es schon ein wenig weh. Die Suzuki SV 650 S ist einfach ein schönes Motorrad. Der Zweizylinder macht einen schönen Sound und bietet (für die Leistung) genügend Druck im unteren Drehzahlbereich. Ein einfach schönes Einsteigermotorrad.

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