Kurz zum Hintergrund, denn der ist mir wichtig: Die Intruder ist keine Maschine, die ich mir gekauft habe — sie ist das Motorrad meines Vaters. Er hat den Chopper 1996 neu in Wiesbaden abgeholt und ihn gehütet wie seinen Augapfel. Nachdem er von uns gegangen ist, habe ich mich entschieden, seine große Leidenschaft zu übernehmen und zu erhalten. Wie ich dazu stehe, habe ich damals schon aufgeschrieben: Suzuki VS 800 Intruder — der Nachlass meines Papas. Der Kern daraus gilt bis heute: Motorräder verkauft man nicht. Ich fahre sie mit seinem Kennzeichen weiter, aus sentimentalen Gründen, und sie soll es gut haben.

Ehrlich gesagt hatte ich sie genau das aber schon einmal werden lassen: ein Standmodell. Ich hatte die Intruder damals wieder hergerichtet, bin sie zum TÜV gefahren — und danach kaum noch bewegt. Seitdem stand sie fast nur in der Garage. Das wurmt mich, denn genau das wollte ich eigentlich nie.

Was den Ausschlag gegeben hat, sie jetzt wirklich wieder fit zu machen: Meine Tochter ist acht und entdeckt gerade ihr Interesse fürs Motorradfahren — sie möchte mit mir fahren. Und aus emotionalen Gründen ist ausgerechnet die Intruder dafür das richtige Motorrad. Das Motorrad war ein Traum meines Vaters, er hütete es wie seinen Augapfel. Hier und da bin ich mitgefahren, für Ihn war es immer etwas besonders – Sie ist einfach eine bestehende Verbindung zu ihm.Wenn jetzt meine Tochter hinten mitfährt, schließt sich dieser Kreis über drei Generationen auf genau dieser Maschine. Also nicht mehr verstauben lassen, sondern wieder auf die Straße.

Batterie war schnell gemacht, sie läuft. Nur: Die Reifen waren zehn bis zwölf Jahre alt und beim letzten TÜV schon bemängelt. Also der Plan: neue Reifen, neuer TÜV, wieder fahren. Klingt simpel. War es nicht.

Das Video, das mich erst richtig verunsichert hat

Das saß erstmal. Denn genau in diese Kategorie fällt meine Intruder: Baujahr 1996, nationale ABE, keine EU-Typgenehmigung. Und im Fahrzeugschein steht dieser schöne Satz: „Reifenfabrikatsbindung gem. Betriebserlaubnis beachten.“ Da denkst du natürlich sofort: Aha, ich bin gebunden. An eine bestimmte Marke, einen bestimmten Typ — und bei einem 96er Moped kriegst du den originalen Reifen von damals schlicht nicht mehr.

Warum die Gesetzeslage das Ganze zum Wirrwarr macht

Jetzt kommt der Teil, der die Sache erst so richtig unübersichtlich macht — die Neuregelung seit dem 01.01.2025.

Früher war das entspannt: Wolltest du von den Papieren abweichen, hast du dir eine Unbedenklichkeitsbescheinigung bzw. Reifenfreigabe des Herstellers besorgt, ausgedruckt, ins Handschuhfach gelegt — fertig. Bei Polizeikontrolle, HU oder im Versicherungsfall hat das gereicht.

Seit Anfang 2025 ist genau diese Herstellerfreigabe nicht mehr gültig, um von den Eintragungen abzuweichen. Für Fahrzeuge mit EU-Typgenehmigung ist die Fabrikatsbindung im Gegenzug komplett entfallen — die dürfen also frei wählen. Nur: Das gilt eben nur für die EU-typgenehmigten Fahrzeuge. Für die Oldies mit nationaler Betriebserlaubnis — so wie meine Intruder — blieb angeblich alles beim Alten, nur ohne den bequemen Ausweg über die Herstellerfreigabe.

Übersetzt hieß das für mich: Entweder den (nicht mehr lieferbaren) Originalreifen auftreiben oder die Bindung per Änderungsabnahme austragen lassen. Also genau der Papierkram, vor dem das Video gewarnt hatte. Herzlichen Glückwunsch.

Mein Spezialfall: die VS 52B

Ich habe mich also reingekniet. Modell-Recherche, Foren, Datenblätter. Meine Intruder ist intern die VS 52B (die bis 1999 gebaute Variante), und die läuft tatsächlich über eine nationale ABE mit der Nummer F948 — keine EU-Typgenehmigung. Damit war für mich der Fall klar: Herstellerfreigabe zählt seit 2025 nicht mehr, also muss die Bindung raus.

Die eingetragenen Serien-Reifengrößen sind:

Ich hatte mir sogar schon die passenden Reifen rausgesucht — eine Bridgestone-Kombi, weil Bridgestone die OEM-Marke ist, also nah am Original. Und ich hatte den ersten Prüfer an der Angel.

Die Odyssee: 180 Euro für nichts?

Der erste Prüfer — ein Ingenieurbüro in Mainz — hat mir die Austragung der Fabrikatsbindung angeboten: Hüllkurvenberechnung, Maße kontrollieren, Eintragung. Kostenpunkt: 180 Euro. In den Foren lag der Preisrahmen zwischen 90 und 180 Euro, ich war also am oberen Ende, aber gut, dachte ich — dann ist wenigstens Ruhe.

Bevor ich den Termin gemacht habe, habe ich aber noch zwei weitere Prüfstellen angeschrieben. Reiner Reflex, ich hole gern mehrere Meinungen ein. Und das war die beste Entscheidung in der ganzen Geschichte.

Denn Prüfstelle Nummer zwei — das Ingenieurbüro Orschau in Alzey — hat nicht einfach ein Angebot rausgeschickt. Der Prüfer hat sich die ABE F948 tatsächlich angeschaut. Und dann kam die Wende: Meine Intruder hat gar keine Reifenfabrikatsbindung. Nirgends. Was im Fahrzeugschein wie eine Bindung aussieht, ist in Wahrheit nur die Größenangabe — der Satz „Reifenfabrikatsbindung beachten“ verweist auf die eingetragenen Maße, nicht auf eine bestimmte Marke.

Zur Sicherheit habe ich mir beim TÜV die komplette Betriebserlaubnis ausdrucken lassen. Schwarz auf weiß, keine Markenbindung. Die 180 Euro für die Austragung? Nicht nötig. Termin abgesagt.

Der Beweis: ein Blick in die Betriebserlaubnis

Weil mir das anderen mit dem gleichen Problem hoffentlich hilft, hänge ich das entscheidende Dokument hier direkt an — die Typbeschreibung zum Gutachten (ABE nach §20 StVZO, Nummer F948) für den Typ VS52B:

Interessant ist der Abschnitt 6.3 „Räder und Bereifung“. Dort steht genau das, worum es geht:

• 6.3.10 Größenbezeichnung der Bereifung: vorne 80/90-21 48H, hinten 140/90-15 M/C 70H
• 6.3.11 Art der Bereifung: „einfach, Luftreifen“

Und jetzt der Punkt, an dem viele in die Falle tappen: Unter 6.3.2 „Hersteller“ steht zwar ein Name — Takasago — aber das ist der Felgenhersteller (Abschnitt „Räder“), nicht eine Reifenmarke. Eine Bindung an ein bestimmtes Reifenfabrikat taucht im ganzen Dokument nirgends auf. Es sind ausschließlich Größen, Bauart und Index festgeschrieben. Genau das meinte der Prüfer aus Alzey: Der Schein-Eintrag „Reifenfabrikatsbindung beachten“ verweist auf diese eingetragenen Maße — er verlangt keine bestimmte Marke.

Wenn du also selbst so ein altes Moped fährst: Lass dir genau dieses Blatt aus der ABE zeigen. Steht da unter „Bereifung“ kein Reifenhersteller mit Typ, hast du keine Fabrikatsbindung.

Was das konkret heißt

Ohne Fabrikatsbindung ist die Sache plötzlich herrlich einfach: Ich darf jeden ECE-geprüften Reifen montieren, solange Größe, Bauart, Last- und Geschwindigkeitsindex zu den eingetragenen Werten passen — also mindestens 48 H vorn und 70 H hinten. Keine Abnahme, keine Eintragung, keine Hüllkurve, kein Gutachten.

Ich bin trotzdem bei der Bridgestone-Kombi geblieben, weil sie eben die OEM-Marke ist:

• Vorn: Bridgestone H50F, 80/90-21 in 54 H (Index über der Serie, also passt)
• Hinten: Bridgestone Exedra Max, 140/90-15 in 70 H

Zusammen 397 Euro inklusive Montage. Ein Detail, das man bei so einem alten Moped nicht vergessen darf: Beide Reifen laufen mit Schlauch — hinten ist das bei der TT-Bauart Pflicht, vorn bei der 21-Zoll-Speichenfelge sowieso. Also gleich mitbestellt.

Neue Reifen und TÜV an einem Tag

Montiert habe ich die Reifen bei Vuidar in Biebelnheim — und da kam der eigentliche Glücksgriff: Dort ist zweimal die Woche ein TÜV-Prüfer vor Ort. Das heißt, ich bin hin, habe die neuen Reifen aufziehen lassen, und direkt im Anschluss wurde die HU vor Ort abgenommen. Kein zweiter Termin, keine Fahrt zur Prüfstelle mit frisch montierten, aber noch nicht abgenommenen Reifen. Alles an einem Tag.

Und damit ist die Intruder wieder da, wo sie hingehört: neue Reifen, frischer TÜV, verkehrssicher auf der Straße. Nach Wochen Papierkram und Zweifel ein richtig gutes Gefühl. Jetzt muss sie nur noch bewegt werden — und das habe ich in den nächsten Wochen und Monaten fest vor.

Fazit: erst die ABE prüfen, dann das Portemonnaie zücken

Das große Learning aus der ganzen Sache: Viele glauben, sie hätten eine Reifenfabrikatsbindung — dabei ist es oft nur die Größenangabe im Schein. Der Eintrag „Reifenfabrikatsbindung beachten“ klingt dramatischer, als er in vielen Fällen ist.

Bevor du also Geld für eine Austragung ausgibst, einen Prüfer für die Hüllkurve bezahlst oder verzweifelt nach einem 30 Jahre alten Originalreifen suchst: Lass dir die Betriebserlaubnis (ABE) anschauen. Ein Prüfer, der sich das Datenblatt wirklich ansieht, sagt dir in fünf Minuten, ob überhaupt eine Bindung existiert. Bei mir war die Antwort: nein. Und das hat mir 180 Euro und einen unnötigen Termin gespart.

Die Neuregelung seit 2025 ist real und für viele Oldtimer-Fahrer relevant — aber sie betrifft dich nur, wenn tatsächlich eine Fabrikatsbindung eingetragen ist. Nicht raten, nicht in Panik verfallen, sondern nachschauen lassen. Das ist die ganze Kunst.

Und meine Intruder? Steht mit frischen Reifen und neuem TÜV wieder verkehrssicher da — bereit, endlich wieder bewegt zu werden. Für einen Chopper, mit dem ich als bekennender Sportfahrer eigentlich nie gerechnet hätte, ist das ein überraschend gutes Gefühl. Aber es ist eben das Motorrad meines Vaters. Und die soll es gut haben — auf der Straße, nicht in der Ecke. Papa hätte das gefallen.

Vor allem aber steht jetzt der Motorradtour mit meiner Tochter nichts mehr im Weg. Ihr Helm ist schon gekauft, und demnächst kann es losgehen. Ich freue mich riesig auf die ersten Runden und hoffe, dass ihr das Motorradfahren genauso viel Spaß macht, wie es mir immer gemacht hat.

Und ehrlich: Wenn ich daran denke, dass ich früher mit meinem Vater auf dieser Maschine saß und bald meine Tochter mit mir — dann werde selbst ich, der eher gefühlskalte Typ, an dieser Stelle noch mal ein bisschen emotional. Kann und will ich gar nicht abstreiten.

Der Beitrag Reifenfabrikatsbindung bei der Suzuki Intruder: warum meine VS 800 am Ende gar keine hatte erschien zuerst auf Das ist die Welt von Thomas.

Vernunft, was ist schon vernünftig?

Auch ich habe mir diese Frage gestellt und fragte ChatGPT nach einer kurzen Definition des Begriffs Vernunft und kam zu folgendem Ergebnis:

Vernunft ist die Fähigkeit des Menschen, logisch und kritisch zu denken, Zusammenhänge zu erkennen und Entscheidungen auf Grundlage von Wissen und Erfahrung zu treffen. Sie ermöglicht es, moralische und ethische Prinzipien zu reflektieren und anzuwenden. Vernunft bildet die Grundlage für verantwortungsvolles Handeln und das Streben nach Wahrheit.

Mit dieser Definition kann ich persönlich gut leben. Somit ist die KTM SuperDuke 1290 R für mich ein Vernunftsmotorrad. Doch der Reihe nach …

Ursache für den Motorradwechsel – Tour mit meinem Bruder

Wie schon im Beitrag zum Verkauf der RSV zu lesen ist die Entscheidung aufgrund einer Motorradtour gefallen. Hier regnete es die meiste Zeit und die 139 PS aus V2 machten mich Wahnsinnig. An jedem Kurvenausgang rutschte das Hinterrad, macht Spaß ist aber auf der Straße doof. Auch wenn ich glaube dass ich definitiv mit einem Motorrad umgehen kann ist mir das zu gefährlich. Ich fahre inzwischen zu wenige Kilometer als dass ich mich wegen einer Unachtsamkeit mal auf die Nase legen möchte. Also weg mit dem Emotionsmotorrad, her mit etwas mit elektrischen Helfern.

Auf der Suche nach dem neuen Motorrad

Es wurde also Zeit für etwas neues. Auch wenn der Markt der Motorräder riesig ist gibt es doch nur 2 Stück die mir wirklich gefallen. Da hätten wir die Aprilia RSV4 Tuono und die KTM SuperDuke 1290 R. Aus irgend einem Grund strahlte die KTM eine höhere Anziehung aus so dass ich bekann mich intensiv mit dem Fahrzeug zu beschäftigen. Die technischen Daten sprechen definitiv für sich: 1301 ccm und 180 PS, ABS, Traktionskontrolle und vieles mehr. Dazu eine eher tourenorientierte Sitzposition was den „Rennfahrer in mir“ hoffentlich ein wenig im Zaum hält.

Nachdem KTM dieses Jahr das neue Modell, eine 1390er mit nochmal 100ccm mehr Hubraum auf den Markt geworfen hat ist der Gebrauchtmarkt zusammen gebrochen.

Die Händler werfen nagelneue 1290er zu Preisen auf dem Markt welche sich kaum von den Preisen für 2 Jahre alte gebrauchte unterscheiden. Da fällt die Entscheidung recht schnell auf ein neues Fahrzeug, sofern man denn überlegt eines zu kaufen.

KTM SuperDuke 1290 R – Probefahrt und Kauf

Jeder der schonmal ein Motorrad gefahren hat weiß wovon ich rede. Man spürt meist recht schnell ob ein Motorrad zu einem passt oder nicht. Die Sitzposition muss passen, das Verhalten beim Umlegen, die Bremse und natürlich die Leistungsentfaltung – das sind Dinge die einfach passen müssen. Selten fühlte ich mich auf einem Motorrad so schnell wohl wie auf der KTM.

Ich setze mich drauf, fuhr vom Hof und fühlte mich wie auf einem Fahrrad. Der Lenkkopfwinkel und der Radstand sind dermaßen genial, dass das Motorrad nur so in die Kurve fällt. Über die Leistung muss man nichts verlieren, mehr als genügend. Die 1300 ccm und die 183 PS sind Leistung im Übermaß, im Racemodus auf der Landstrasse eher unfahrbar. Infiziert ich bin … definitiv.

Also ab zurück zum Händler, Motorrad abgeben und den Kaufvertrag fertig machen – die Entscheidung ist gefallen.

Was soll denn nun an der KTM vernünftig sein?

OK, ich gebe zu dass man, wenn man nur die technischen Daten sieht, der erste Gedanke vielleicht nicht „Hey, die ist aber vernünftig“ ist. 1301 ccm Hubraum, 180 PS, einen Drehmoment von 140 Nm klingen eher nach einem Organspender. Ausschlaggeben für mich sind allerdings nicht diese Daten sondern vielmehr das, was die Elektronik leistet.

Die KTM ist das erste Motorrad in meinem Besitz, welches auch nur über irgend einen elektrischen Helfer verfügt. Bisher waren Dinge wie ABS, Traktionskontrolle oder was auch immer da alles eingebaut ist für mich eher Fremdworte. Durch die Ausfahrt mit meinem Bruder ist mir bewusst geworden, dass pure Leistung welche direkt ans Hinterrad geht zwar schön, aber alles andere als einfach zu fahren ist. Es ist einfach anstrengend sich im Regen bei jedem Beschleunigen maximal konzentrieren zu müssen um nicht im Graben zu liegen. Hier habe ich mir nun eben ein wenig „Entspanntheit“ und mehr Sicherheit erkauft.

Und ja, natürlich macht das kleine Biest auch mächtig Spaß

Der Beitrag KTM SuperDuke 1290 R – mein „Vernunftsmotorrad“ erschien zuerst auf Das ist die Welt von Thomas.

Weniger Fahrzeit = weniger Sicherheit

Früher bin ich wirklich viel Motorrad gefahren. Fast jedes Wochenende war ich auf irgend einer Rennstrecke unterwegs und habe meine Kilometer abgespult. Ich hatte eine riesige Fahrpraxis und fühlte mich absolut sicher auf meinem Fahrzeug. Rutschen gehörte dazu, egal ob im Trockenen oder im Regen.

Heute sieht das etwas anders aus. Ich bin verheiratet und habe ein Tochter. Der Focus hat sich verändert, wo ich früher Motorrad gefahren bin steht nun Familienzeit auf Prio 1. Mit Sicherheit waren die letzten Jahre extrem, immerhin bin ich nur knapp 5.000 Kilometer gefahren.

Nun ist das noch kein Grund ein Motorrad zu verkaufen (zumindest für mich nicht). Was jedoch ein Grund ist, ist wenn ich mich selbst auf dem Motorrad nicht mehr wirklich sicher fühle …

Ausflug mit meinem Bruder verändert alles

Vor ca. 2 Jahren habe ich einen Wochenendausflug mit meinem Bruder unternommen. Er auf seiner V-Strom, ich auf der Aprilia RSV 1000 Tuono R. Der Plan war toll, 3 Tage nur auf dem Motorrad und ordentlich Kilometer abspulen. Die Unterkünfte waren gebucht und die Motivation groß.

Man kann alles noch so schön planen, das Wetter muss man nehmen wie es ist. So auch an diesem Wochenende, wir hatten einfach kein Glück. Es regnete, mal mehr mal weniger. Aber es regnete …

Eigentlich habe ich ein sehr positives Verhältnis zum Thema Regen und Motorrad denn auf der Rennstrecke machte es mir so richtig Spaß. Im Regen kann man das Motorrad echt schön am Limit bewegen und es kommt mehr auf das fahrerische Können als auf Leistung an. Auch auf der Landstraße gilt dies, dennoch unter erschwerten Bedingungen. Die Straßen sind deutlich schlechter, hier und da geflickt. Es gibt keine Auslaufzonen, das Wasser steht mal oder läuft ab, je nach dem wie die Straßenmeisterei gerade Lust hatte …

RSV 1000 Tuono V2 im Regen für mich nichts mehr

Wie auch immer, ich kämpfe mich bei der Ausfahrt ab. Es ist ultra anstrengend für mich das Motorrad irgendwie auf der Straße zu halten. Bei jeder engeren Kurve rutscht das Motorrad schon beim leichtesten Dreh am Gasgriff. Die Leistung möchte auf die Straße, die Reifen und die Wetterverhältnisse lassen dies allerdings nicht zu.

Während ich mich abmühe fährt mein Bruder auf seiner V-Strom total entspannt. Seine kleinen elektrischen Helferlein sorgen dafür, dass er es einfach etwas gelassener angehen kann. Beim Bremsen greift notfalls sein ABS, beim Rausbeschleunigen die Traktionskontrolle. Während ich soetwas wie Angst verspüre nicht gesund zuhause anzukommen rollt er entspannt durch den Regen.

Am Ende der Tour muss ich mir eingestehen, dass sich mein Anspruch geändert hat. Wo früher das Thema Adrenalin im Focus stand schaue ich heute eher auf das Thema Sicherheit. Auf der RSV 1000 Tuono fühle ich mich im Trockenen zwar gut, vor Regen habe ich aber inzwischen gehörigen Respekt und möchte das nicht mehr.

Entscheidung: Motorrad ja, aber …

Ein Leben ohne Motorrad kommt für mich nicht in Frage, die Frage ist nur welches. Fakt ist, das Motorrad muss über elektrische Helferlein verfügen um mir das Leben einfacher zu machen. Dazu sollte es keine Rennsemmel sein sondern nach wie vor eher „gemütlich“ in der Sitzposition (wobei das ja eher objektiv ist). V2 wäre toll, Leistung satt eine Voraussetzung. Machen wir es kurz, ich habe mir nach langem Überlegen ein neues Motorrad gekauft (mehr dazu in kürze).

RSV 1000 Tuono Verkauf – schneller als gedacht

Am vergangenen Freitagabend stellte ich eine Verkaufsanzeige online. Samstag war ich beim Händler und habe meine neue Maschine bestellt. Das gesamte Wochenende trudeln diverse Anfragen per Mail bei mir ein, ich führe einige Telefonate. Am Montagabend kommt der erste Interessent vorbei, schaut sich die RSV an und nimmt sie mit. Meine Frau fragte mich später ob ich mich denn nun auf das neue Motorrad freue. Eigentlich überwog zu diesem Zeitpunkt noch die Trauer über den Verkauf.

Wie auch immer, ich glaube die Aprilia RSV 1000 Tuono R hat ein gutes neues Zuhause gefunden. Der Käufer macht einen wirklich vernünftigen Eindruck und hatte sichtlich Spaß bei der Probefahrt. Ich freue mich darüber und hoffe, dass die kleine in Zukunft mehr und artgerechter ausgeführt wird.

Das Kapitel ist dann für mich mal zu, aber definitiv mit einem weinenden Auge.

Der Beitrag Aprilia RSV 1000 Tuono R – schön war es … erschien zuerst auf Das ist die Welt von Thomas.

Mein Vater hat den Chopper 1996 als neues Fahrzeug in Wiesbaden beim Händler abgeholt und seitdem gehütet wie seinen Augapfel. Definitiv konnte man seinen Stolz spüren wenn er mit dem Motorrad unterwegs war oder darüber gesprochen hat. Ganze 26 Jahre ist die Intruder heute schon und steht, bis auf einige kleine Gebrauchsspuren, noch immer absolut perfekt da. Mit 16.654 km auf dem Tacho macht das eine jährliche Fahrleistung von etwas über 600 km. Viel wurde sie leider nicht bewegt … eigentlich schade.

Fast schon eigenartig ist, dass mein Vater den letzten Besuch hier bei uns zuhause mit der Intruder hatte. Auch wenn dieser Besuch heute etwas über 1 1/2 Jahre her ist verbindet dieser Fakt mich noch stärker mit der Erinnerung daran was ihm das Motorrad bedeutet hat.

Motorräder verkauft man nicht

Jeder hat irgend etwas von seinen Eltern übernommen. Mein Vater hatte eine Leidenschaft zu allem was einen Motor hatte. Motorräder standen bei ihm hoch im Kurs. Auch wenn diese ungenutzt waren, ein Verkauf kam hier eigentlich nie in Frage. So halte ich es nun auch, die Motorräder meines Vaters sollen in unserem Besitz bleiben. Die Intruder wird zwar vermutlich nur recht selten bewegt werden, aber sie wird es gut haben.

Vor der Ummeldung auf mich stand der neue TÜV an. Eigentlich kein Problem, allerdings springt die gute nicht an. Die Batterie ist tot.

Suzuki VS 800 Intruder – Batterie wechseln

Schnell im Suzuki Ersatzteilekatalog nachgesehen und das passende Modell herausgesucht. Die original verbaute Bleibatterie YB16B-A* wird gegen ein etwas moderneres Modell, eine Gelbatterie* ersetzt.

Und gleich die erste Überraschung, die Batterie ist nicht unter der Sitzbank sondern zwischen den beiden Rädern am untersten Punkt unter einer Klappe verbaut. Na da muss man erstmal drauf kommen. Wer auch immer die Idee hatte die Batterie dort zu verbauen musste diese wohl noch nie selbst wechseln. Unfassbar …

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Youtube sei dank – ich habe die Batterie gefunden. Anbei das Video, welches mir dabei half

Schnellkontakt Kabel für Ladegerät verbauen

Seit langem bin ich Besitzer eines Vollautomatischen Ladegerätes für meine Motorradbatterien*. Dieses Ladegerät wird im Winter regelmäßig an die Batterien der einzelnen Fahrzeuge angeschlossen um die Lebenszeit der Batterie zu verlängern. Da ich von Natur aus ein fauler Mensch bin habe ich irgendwann angefangen ein Schnellkontakt Kabel für das Ladegerät zu verbauen.

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Dieses Kabel ist permanent an der Batterie angeschlossen und liegt an einer zugänglichen Stelle. Dort kann das Ladegerät einfach angesteckt werden und gut – keine herumfummelei mehr. Besonders bei der „gut zugänglichen“ Batterie der Suzuki VS 800 Intruder ist dieses Kabel Gold wert

Der Einbau selbst war der absolute Horror. Ich habe nun wirklich schon viel an Motorrädern geschraubt und glaube, dass ich hier nicht völlig dämlich bin. Dennoch brachte die Intruder mich an den Rande des Wahnsinns. Die Batteriepole bei der neuen Batterie sind so gebaut dass der Anschluss nur von vorne oder oben erfolgen kann. Natürlich habe ich keine Adapter hier, möchte das Motorrad aber zum Laufen bekommen. Nach einigem herumfluchen dann die Idee: Ich fahre in den Baumarkt, hole längere Schrauben und dünne Muttern. Die Mutter kommt hinter den Anschluss so dass ich die Kabel von der Seite aus anschliessen kann. Passt und funktioniert Problemlos und die Suzuki springt direkt an.

erster Rollout zur Tankstelle – Auftanken und Reifendruck

Nachdem die Intruder nun endlich läuft konnte ich mich nicht zurück halten und musste direkt eine erste Runde mit ihr drehen. Zugegeben, es war eine echt kleine Runde. Ich bin lediglich zur Tankstelle und habe den Reifendruck kontrolliert und aufgetankt. Die ersten Meter waren doch recht „komisch“. Nach jedem Anfahren suchte ich die Fußrasten welche ich aus alter Gewohnheit eher weiter hinten vermutet hätte. Alles in allem ist der Chopper aber definitiv nicht ungemütlich – von brachialer Leistung würde ich allerdings jetzt nicht gerade sprechen wollen

Auch die 2te „Ausfahrt“ war eher untypisch – denn diese ging direkt mal zu einem Selbstwaschplatz. Die Intruder war wirklich extrem verdreckt und musste dringend gewaschen werden. Gut eine Stunde später und nach einigem Einsatz des S100 Total Reinigers* stand die Intruder wieder sauber da. Die 26 Jahre, welche die kleine auf dem Buckel hat, sieht man Ihr so gar nicht an. Eigentlich ein echt schönes Motorrad, ich freue mich immer mehr sie in meiner Garage zu haben.

TÜV Besuch mit der Intruder

Der TÜV der Suzuki ist seit Mai 2021 abgelaufen. So wird das nix mit der Zulassung. Also einen TÜV-Termin vereinbart und ab hin. Pünktlich morgens um 8 stehe ich bei der TÜV Station. Kalt ist es – 2 Grad. Der Mitarbeiter des TÜV nimmt die Suzuki entgegen, fährt eine Runde und schon ist die Sache erledigt.

Der TÜV ist, erwartungsgemäß, bestanden. Einen kleinen Mangel gibt es, das Standlicht funktioniert nicht. Na gut, das bekomme ich dann wohl doch noch gelöst und werde dann alsbald die Birne wechseln. Gleichzeitig wurde ich darauf hingewiesen dass die Reifen schon „leicht“ alt sind und mit 10 Jahren wohl Ihren Zenit überschritten haben. Eigenartig, ich habe noch im Kopf dass mein Papa meinte er habe die Reifen erst gemacht – aber nun gut erst ist eben auch recht relativ

Ummeldung mit unerwarteten Hindernissen

Der erste Besuch auf der Zulassungsstelle in Oppenheim war leider nicht von Erfolg gekrönt. Aus irgend einem Grund steht im Fahrzeugschein die Nummer des falschen Fahrzeugbriefes. Mein Vater hat 2016 die Intruder wieder angemeldet und hier einen neuen Brief erhalten. Im Fahrzeugschein steht noch die Nummer des alten Fahrzeugbriefes – somit ist die Ummeldung im neuen Landkreis nicht möglich. Laut der Zulassungsstelle muss dies im Kreis, in welchem das Fahrzeug aktuell angemeldet ist, korrigiert werden.

Die nette Dame kopierte sich alle Unterlagen und versprach mir, sich am Folgetag selbst darum zu kümmern und bei mir zu melden. Auch wenn ich ehrlich gesagt nicht damit gerechnet habe, am nächsten Tag erhielt ich einen Anruf der Zulassungsstelle. Der Fall sei nun erledigt und ich könne zur Ummeldung vorbei kommen. Den Termin machen wir jetzt einfach am Telefon, den Weg über das Internet müssen wir hier nicht gehen. Gut, neuen Termin vereinbart und wieder ab zur Zulassung.

Bei dem erneuten Versuch war alles absolut Problemlos in nur 15 Minuten erledigt und mein Name steht neben dem Namen meines Vaters im Fahrzeugschein. Ich habe mich dazu entschieden das Kennzeichen meines Vaters zu behalten. Ich werde von der ersten richtigen Tour mit der Intruder berichten …

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Seriensport Meisterschaft – was ist das?

Aus heutiger Sicht ist der DMSB Motorrad Seriensport leider nur noch Geschichte. Eine Rennserie, welche wie viele, in den vergangenen Jahren gestorben sind. Der Motorrad-Seriensport war eine kostengünstige und einsteigerfreundliche Rennserie. Auf den schönsten Rennstrecken Deutschlands konnte bei Eintagesveranstaltungen in diversen Hubraumklassen um die Meistertitel gekämpft werden.

Als Basis für diese Meisterschaft wurden Motorräder zugelassen, welche nur serienmäßig bzw. seriennah zu den straßenzugelassenen Motorrädern waren. Durch das Reglement waren teure Anpassungen wie unnötiges Tuning verboten so dass die Kosten im Griff gehalten werden konnten.

Mein erstes Rennen

Nachdem ich 2004 einen echt schweren Unfall in Peenemünde hatte und erst im Krankenhaus wieder zu mir kam entschied ich mich das Motorrad neben stehen zu lassen. Nun gut, das funktionierte nicht sonderlich lang. 2008 kaufte ich mir eine neue Suzuki GSX-R 750 beim Händler. Nachdem ich diese rund 1.200 km auf der Strasse gefahren bin meldete ich mich, warum auch immer, für einen Lauf in Oschersleben an.

Hierzu klebte ich lediglich die Scheinwerfer und Blinker ab, entfernte das Kennzeichen und ab ging es mit der GSX-R auf die Strecke. Das Rennen war sehr ernüchternd. Nichts mehr von dem was früher funktionierte und per Instinkt im Kopf war sollte funktionieren. Ich wurde vorletzter und wurde überrundet. Ein echter Tiefschlag.

Im Grund war das jedoch kein Wunder. Die Nächte vor dem Start konnte ich kaum schlafen und hatte Albträume. Immer noch fehlten mir rund 6 Stunden des Unfalltages aus 2004 und ich konnte mich an nichts erinnern. Nach und nach kamen Fragmente meines Unfalls wieder hervor und ich konnte mich an einige Teile erinnern. Am Tag des Rennens dann beschäftigte ich mich mehr mit dem was nicht passieren dürfte als mit dem was ich da eigentlich tue.

Ganz oder gar nicht

Den niederschmetternden Auftritt in Oschersleben im Kopf musste eine Entscheidung getroffen werden. Entweder ziehe ich es durch und fahre die Meisterschaft oder ich ziehe mich vollständig zurück. Nun gut, ich entschied mich für ersteres und entschied mich für einen Komplettumbau. Zuhause angekommen wurde das Material bestellt und die GSX-R komplett auf die Rennstrecke umgebaut.

Nun gab es kein zurück mehr. Die vor wenigen Tagen noch nagelneue GSX-R war nun ein Rennmotorrad und musste entsprechend in seiner natürlichen Umwelt, der Rennstrecke, eingesetzt werden.

Und schon läuft es besser

Im nächsten Rennen war von der vorherigen Unsicherheit nichts mehr festzustellen. Aufgrund meines schlechten Ergebnisses aus dem Vorrennen startete ich von ganz hinten doch schon in der ersten Kurve war ich irgendwo im Mittelfeld. Das Rennen selbst beendete ich auf Rang 6, was ein riesen Erfolg war wenn man bedenkt was ich in Oschersleben praktiziert habe. Ich fühlte mich wieder wohl auf dem Motorrad und hatte sämtliche Bedenken hinter mir gelassen. Ab jetzt gab es nur noch eine Richtung, vorwärts.

Von Rennen zu Rennen lief es besser doch ich sollte schnell wieder auf dem Boden der Tatsachen ankommen. Am Nürburgring stieg ich durch einen Highsider ab und zertrümmerte mir den Mittelfinger an der rechten Hand. Dieser musste durch einen Fixateur instand gesetzt werden und die Saison war gelaufen.

2009 – Angriff im Motorrad Seriensport

Nun, das Motorrad war umgebaut. Die halbe Garage stand mit Ausrüstung voll, ein Anhänger ist gekauft und erste Sponsoren sind an Board. Der ADAC hat mich unter seine Fittiche genommen und ich starte im ADAC Seriensport Team. Also geht es in 2009 richtig los.

Anfang der Saison hatte ich Bedenken ob mir mein Sturz aus 2008 am Nürburgring noch im Kopf hängen würde. Glücklicherweise war diese Angst völlig unbegründet und es ging direkt gut los. Ich konnte mich die gesamte Saison im vorderen Feld festhängen und lernte von Wochenende zu Wochenende dazu. Natürlich gab es auch hier Rückschläge durch unnötige Stürze oder dumme defekte (wie z.B. eine kaputte Kupplung am Hockenheimring so dass ich nach 2 Runden zurück in die Box musste). Dennoch konnten die ersten Pokale eingefahren und wichtige Punkte gesammelt werden. Die Saison selbst konnte ich als Meister der B-Lizenzfahrer in meiner Klasse abschliessen was für mich persönlich ein riesen Erfolg war.

Seriensport: Aufhören wenn es am Schönsten ist

Zugegeben, etwas unfreiwillig war es schon. Eigentlich wollte ich 2010 nochmal richtig angreifen und war im März erstmal in Cartagena zum Training. Anschliessend ging es gemeinsam mit Oli bei den 1000 Kilometern von Hockenheim an den Start. Dummerweise schaffte ich es das Motorrad im Abschlussrennen in Hockenheim, auf Position 2 liegend, mit einem Highsider weg zu werfen. Besonders dämlich war diese Aktion weil ich je Runde deutlich schneller als der führende war und das Einholen des selbigen nur noch eine Frage der Zeit gewesen ist. Nachdem auch hier wieder ein Krankenhausaufenthalt mit einer Verletzung die Folge war entschied ich mich den aktiven Rennsport einzustellen und mich vom Seriensport zurück zu ziehen.

Dennoch war natürlich nicht Schluß
Uwe, ein Bekannter ermöglichte es mir auf Motorrädern von ihm (er hatte eine ganze Garage von ihm) hier und da bei diversen Läufen an den Start zu gehen. So konnte ich meiner Leidenschaft, dem Rennsport, weiter nachgehen und gleichzeitig Uwe einen gefallen tun indem seine Motorräder ein wenig bewegt wurden.

Motorrad Rennsport – eine geile Zeit

Insgesamt war ich von 2001 bis 2004 und von 2008 bis 2012 auf den Rennstrecken Deutschlands und Europas unterwegs. Sowohl Sprint- als auch Langstreckenrennen wurden bestritten. Hier und da konnte ich die Rennen ganz vorne, teilweise aber auch im Krankenhaus beenden. Eine absolut geile Zeit in welcher ich viele Erfahrungen sammeln konnte.

Vielen Dank an alle die mich während dieser Zeit ausgehalten und unterstützt haben.

Wenn ich heute gefragt werde was meine absolute Lieblingsstrecke ist dann kann ich das ohne Nachzudenken mit „Schleizer Dreieck“ beantworten. Der absolute Hammer. Die Frage nach dem Lieblingsmotorrad fällt mir schon etwas schwerer. Natürlich war meine Suzuki GSX-R 750 echt top, allerdings muss ich sagen dass mir die Aprilia RSV 1000 Tuono fast noch besser gefallen hat. 1000ccm aus V2 sind einfach unfassbar und gehen mächtig nach vorne. Ein absolutes Fest sowohl vom Sound her als auch von der Leistungsentfaltung

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Factory oder nicht – eine schwere Entscheidung

Vom Grundgedanken war klar dass die neue Maschine eine Aprilia RSV 1000 Tuono R werden sollte. Schnell war auch klar dass es die 139 PS Variante aus 2009 werden musste. Unklar war nun jedoch ob es zwingend eine Factory (also mit Öhlinsfahrwerk) werden müsse oder ob auch eine „normale“ genügt.

Eigentlich war für mich klar dass es eine Factory werden müsste. Warum auf das Öhlinsfahrwerk verzichten wenn es doch kaum Aufpreis kostet. Nun sollte sich diese Entscheidung nach diversen Telefonaten mit potentiellen Verkäufen bald erledigen. Im Grund waren so ziemlich alle Factory-Modelle etwas „nebulös“. Irgendwie passt die Geschichte der Motorräder nicht zu dem was mir erzählt wurde, dann waren Tunings vorgenommen worden welche mir nicht passten oder die Kilometer auf den Fahrzeugen waren jenseits von gut und Böse.

Aprilia RSV 1000 Tuono R in weiß / silber

Eine „normale“ Tuono ging mir nicht aus dem Kopf denn von den Bildern her war diese die einzige die mir direkt gefallen hat – eine in den Farben weiß / silber. Mit vergleichsweise wenigen Kilometern (24.000) und laut Bildern wenigen Mängeln sah das Motorrad echt top aus. Der Verkäufer machte am Telefon einen super sympatischen Eindruck und garantierte dass das Bike sehr gepflegt ist. Also fuhr ich zu ihm und schaute mir die RSV mal live an.

Die Besichtigung ging schnell von der Hand. Es konnten nun wirklich kaum Mängel gefunden werden, das Motorrad stand super da. Schon bei der Probefahrt war mir klar dass die RSV bald in meiner Garage stehen würde. Eine kleine Preisverhandlung und wir waren uns einig – die RSV ist gekauft.

Abholung im Anhänger

Bevor ich das Motorrad abholen konnte musste noch ein kleiner Umbau im Anhänger erfolgen. Vor gut 2 Jahren legte ich mir einen Anhänger mit einem Planenaufbau zu, leider natürlich ohne Vorderradwippe oder Schiene. Also musste eine Lösung her so dass das Motorrad im Anhänger stabil steht. Mit ein paar Holzbalken wurde eine Schiene gebaut in welcher das Vorderrad stabil stehen konnte. Das gesamte System ist so aufgebaut dass es weder zur Seite noch nach hinten rutschen kann, somit ist ein sicherer Transport gewährleistet.

Der Rest ist Formsache. Anhänger dran, ab die rund 300 zum Motorad, einladen und verzurren und zurück. Na gut, es dauerte auf der Autobahn gefühlte Stunden und war mega langweilig aber egal, die Fahrt ist es wert.

Einige Stunden (gefühlt eher Tage) ist sie dann zuhause angekommen und hat Ihren neuen Platz in der Garage bezogen. Da ist Sie:

DB-Killer muss rein – vor der ersten Fahrt

Schon bei der Besichtigung der RSV ist mir aufgefallen dass diese doch arg laut war. Der Vorbesitzer hatte den DB-Killer im Auspuff gegen „Fake-Killer“ ersetzt was zu einer echt krassen Geräuschkulisse sorgte. Nun, ich gebe es zu, ich bin älter geworden. Ich mag einen satten Motorsound aber ich möchte kein Brüllbike mehr. Ich möchte einfach gemütlich in der Gegend herumfahren und meinen V2 geniessen ohne die Anwohner unnötig zu nerven. Also war klar, der DB-Killer (welcher übrigens unter dem Sozius-Sitz lag) musste verbaut werden.

Also wurde direkt, noch vor der ersten Fahrt, der Auspuff auf den legalen Bereich umgebaut. Gut 20 Minuten später steht Sie nun, legal, im neuen Zuhause. Der ersten Soundcheck macht mich schon deutlich entspannter. Natürlich ist ein V2 mit 1000 ccm nicht leise, dennoch ist das definitiv kein Gebrülle mehr. Allerdings werde ich wohl trotzdem mal bei einem Händler vorbei fahren und einen DB-Test machen – nur um Sicher zu gehen.

Hier die Vergleichsbilder, vorher, nachher und die „beiden“ DB-Killer im Vergleich.

Auspuff ohne DB-Killer

Auspuff ohne DB-Killer

So gehört sich das

Links alt, rechs DB-Killer

Anmeldung während Corona – Termin erst in 4 Wochen

Dummerweise ist es so dass aktuell noch Einschränkungen aufgrund der Corona Pandemie vorliegen. In meinem Fall betrifft mich dies nun aufgrund der Zulassungsstelle. Auch hier müssen die Abstandsregeln eingehalten werden, mein absolutes Verständnis. Schade nur dass ich somit meine Zulassungstermin erst am 3. Juli habe. Gut, die RSV ist noch angemeldet aber dennoch versuche ich mich zurück zu halten und die kleine möglichst wenig zu bewegen.

Somit steht die Aprilia RSV 1000 Tuono nun in der Garage und wartet auf das neue Kennzeichen. Ich freue mich auf den 3. Juli denn dann bekommt die kleine Ihr Kennzeichen und es kann losgehen. Ich freue mich auf meine erste Tour mit einigen Kumpels.

Die erste kleine Tour

Auch wenn die RSV noch auf den Vorbesitzer angemeldet ist musste eine erste Tour her. Die Tuono muss doch ihr neues Zuhause kennen lernen. Also habe ich mich dazu entschieden eine kleine Runde (ca. 50 km) durch Rheinhessen zu machen. Von Ober-Olm über Mainz ging es in Richtung Ingelheim. Immer gemütlich über die Landstrasse, durch einige Orte hindurch bis ich dann wieder zuhause angekommen bin.

Fazit: Sie macht definitiv Spaß. Allerdings muss ich mich erstmal wieder an das grosse Motorrad gewöhnen. Die Leistungsentfaltung ist einfach brachial und der Sound tut sein übriges. In Ortschaften wird natürlich nur im unteren Drehzahlbereich gefahren um nicht einen solchen Lärm zu produzieren. Allerdings fahre ich selbst außerhalb eher entspannt. Mein Bruder meinte dazu nur dass ich wohl alt werden würde – vermutlich hat er Recht

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Am vergangenen Mittwoch besuchte mich dann Klaus und schaute sich die SV an. Nach einer kurzen Probefahrt machte er mir ein Angebot welches mir zuerst doch noch ein bisschen zu niedrig war. Wir vereinbarten dass wir uns nochmal kurz schließen und ich mir die Sache ein paar Tage durch den Kopf gehen lasse.

Motorrad verkauft: Sie wird es bei Klaus gut haben

Nach einigen Tagen konnte ich mich dann durchringen. Klaus ist ein recht sympatischer Typ und machte einen echt netten Eindruck. Er war direkt von der SV begeistert und kam mit einem breiten Lächeln von der Probefahrt zurück. Zwar ist Klaus kein Anfänger, aber er steigt nach 15 Jahren das erste mal wieder auf das Motorrad. Also quasi doch sowas wie ein „Wiederanfänger“

Also telefonierten und einigten uns auf den Preis. Der Vertrag war fix per Whatsapp abgesprochen und wir vereinbarten dass ich ihm das Motorrad heute nach Hause und er mich anschließend mit dem Auto zurück fahren würde.

Somit ging es heute auf zur letzten Tour. Ich hatte rund 130 km Zeit mich von der kleinen zu Verabschieden. Mit einem lachenden und einem weinenden Auge übergab ich die SV an den neuen Besitzer. Sie wird es gut haben, da bin ich mir sicher …

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Die kleine SV ist nun schon 17 Jahre alt. Krass irgendwie. So alt und dennoch kaum genutzt. Gerade mal etwas mehr als 10.000 km hat die kleine auf der Uhr (10.110 Kilometer um genau zu sein). Eine Schande für die kleine. Die letzten 3 Jahre war sie sogar abgemeldet und stand einfach nur herum. Immerhin habe ich es letztes Jahr geschafft einmal neuen TÜV zu machen und sie anzumelden.

10.000 Kilometern in 17 Jahren

Dennoch, seit der Anmeldung bin ich auch nicht sonderlich mehr als 200 Kilometer mit der SV gefahren. Ursachen gibt es hierfür viele, neben der Zeit muss ich zugegeben dass die Suzuki SV 650 zwar ein schönes Motorrad ist, mir aber einfach keinen Spaß macht. Wer früher auf der Rennstrecke (mit Motorrädern jenseit der 150 PS) unterwegs war weiß was ich meine. 650 ccm und 72 PS, da geht echt nicht viel.

Suzuki SV 650 – ich wünsche Dir einen Fahrer

Heute wurde dann die Entscheidung getroffen. Ich habe die SV ein letztes mal geputzt (vermutlich auch das erste mal?) und ein paar Fotos gemacht. Anschließend wurde sie SV bei Mobile.de eingestellt. Ich werde mich von der kleinen trennen.

Hier noch ein paar letzte Bilder der SV. Ich hoffe dass ich einen würdigen Besitzer für die kleine finde welcher Ihr das gibt was Sie braucht. Die Suzuki SV 650 muss einfach gefahren werden und sollte nicht weiter in meiner Garage versauern.

Ach wenn man sich die Bilder so ansieht tut es schon ein wenig weh. Die Suzuki SV 650 S ist einfach ein schönes Motorrad. Der Zweizylinder macht einen schönen Sound und bietet (für die Leistung) genügend Druck im unteren Drehzahlbereich. Ein einfach schönes Einsteigermotorrad.

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